01，服务标准

它不仅需要一丝不苟的服务将货物出口到美国，而且货物到货后的服务也非常重要。如果货物抵达香港后15天内没有报关行（代理），货物将进入G.O.仓库，G.O。仓库费用非常高。

02，代理资格审查

除美国的航运公司外，所有从事美国航运运输的常规货运代理商必须在美国拥有FMC注册的货运公司，并拥有NVOCC的官方代码。否则，如果美国的运输和运输过程出现任何问题，则无法使用。相应的法律保护。一级货代不一定是FMC的注册会员，因此请务必事先确认。

03，细则规定

1.确认具体的送货目的地

许多美国海上商人在美国各地都有仓库，因此确认他们的最终目的地非常重要。此外，美国有许多地方都有相同的地名。例如，华盛顿有4或5个地方。如果商家没有提供州名和邮政编码，则可以将货物发送到其他地方。美国人口稀少，拖车成本超过一千美元。因此，明确确认并与商家分担责任至关重要。

2.美国海运主要客户要求向供应商提供物流费服务

（1）客户通常对分区装载有要求，特别是对于在外国超市销售的货物，例如放置顺序，数量要求以及附在容器上的文件;

（2）按照客户要求按时交货，尽可能跟踪集装箱动态。许多外国商家将要求货物在特定时间之前到达港口（SHIPPNG PERIOD）。工厂的延误可能导致巨额罚款，因此物流中的货物跟踪非常关键;

（3）准确及时地向国外提供海关通关文件。一般来说，外国海关通关时间可以是船舶抵达前7天。在许多情况下，外国滞期费通常是由于文件延迟造成的。

3.港口逾期交付费用

（1）延迟柜费：由公司收取，可为大客户提供一定的免费使用日期;

（2）滞期费：由航运公司终端收取，因港口而异。

04，运费价格

美国海运线所有的货代公司都在使用合约价格，但并不是每一家货代公司都拥有美国海运线的价格，必须有强大的实力才能和各个船公司直接签署美线价格。美国FMC的作用就是调整所有船公司在美国海运的运输价格，保证美国海运客商的利益。

05、限重规定

这里的限重=货重+柜子重量。美国海运线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨，但是不同的港口也有不同的限重要求。如果客户要求必须将超重的货物运输到美国内陆点，一般说来有几种处理方法：

1. 基本港分拨

在基本港卸货后，分拨出超重部分，然后分别转运。

不利处：如果要转运的内陆点很远，则费用高。

2. 基本港码头上铁路转内陆点

有些船公司在美国海运基本港码头能提供直接上铁路转内陆点的服务，这样的话可以达到内陆点。如要再送到门点，可以在当地采用3排轮的超重车架来运送，这段拖车费用大概只比一般拖车费贵30%左右。

不利处：需要找到能提供这种服务的船公司，以及能提供这种服务的内陆点，最后在当地还要有好的代理帮忙安排超重拖车的转运。

06、清关规则

1. 美国海关在船开后就会收到出口国发出的AMS申报数据。

2. 美国当地货代公司或是清关行必须在船到前一周接收到有关进口所需单证及船公司的到货通知。

3. 向美国海关申请进口报关及商检，向目的港船公司提交单证要求放货。

4. 将放箱证明给收货人的拖车行或由当地代理安排运送到收货人指定的仓库。

5. TO DOOR情况下上门交货物的运作流程：

（1）必须在收货人准备就绪的情况下交接货物；

（2）拖车公司只会给予仓库2小时的装卸时间，超过按小时计费。上门交货一定不允许货物超过美国公路限重。

07、进口单证要求

全球的H.S. CODE是统一的，但美国的关税认定比较麻烦，在确认税费时一定要提供最准确的品名描述。